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唱響新時代的“引航歌”
來源:中國紀檢監察報   更新時間:2019-02-25 10:42:57
 

姚澤炎,1964年生,江蘇如皋人,現為長江引航中心南通引航站高級引航員,享受國務院特殊津貼專家。曾獲全國五一勞動獎章、全國十佳引航員、全國先進工作者等榮譽稱號,被評為“新中國成立以來感動交通人物”。

小時候,我一直生活在長江邊,站在江堤上看大船小船破浪穿行,很是著迷,弄潮行舟成為兒時的夢想。1982年,我如愿考入武漢河運專科學校海港引航專業,畢業走出校門就登上外輪,成為一名引航員。

記得自己第一次站在外輪的駕駛臺上,心中不免忐忑。初次調試外輪的新型雷達,兩手有些生硬。希臘船長看了,傲慢地說:“引航員先生,還是讓我們的值班駕駛員替你調試吧!”那種神態讓我無地自容。

我想將來要在外輪上站住腳跟,挺起脊梁,必須刻苦鉆研,掌握嫻熟技術。從那時起,我一有空就鉆到引航站的閱覽室苦讀,并得以主持多項船舶駕引技術重點課題的攻關與研究。平時我還注重觀察和思考,船行到哪里,就隨時把潮汐、氣象、航道、水流以及各個碼頭的地形、地貌數據等內容一一記錄下來,將船性、人性、水性融為一體。30多年來,數百本引航記錄疊起來已有一米多高,同事們都說這是長江引航的“百科全書”。

200911月,第20屆世界引航大會在澳大利亞召開,我應邀在大會上作專題發言。作為向世界講述中國領航技術的第一人,國際引航協會會長、美國人麥克向我豎起大拇指。

有人說引航員比大熊貓還要珍貴,意思是我國持有引航證書的引航員很少。其實引航這個職業,其危險程度僅次于礦工和試飛員。長江入海口20公里寬的江面看似寬闊,水下卻淺灘無數。彎曲狹窄的航道里,大小船舶來往穿梭,稍有不慎,便會船毀人亡,因此我們幾乎天天在刀尖上行走。

船就是我的家,船員和船舶的安全又涉及千萬家庭和千萬企業。有多少人在牽掛這些風口浪尖上討生活的人啊!只有讓這些船平平安安地航行在長江,黃金水道才會真的產出“黃金”。命運在我手中,我以堅強的毅力,不斷刻苦鉆研先進科學技術,并研究出“安全引航操作十訣”“彎曲航段船位目測法”,開拓出一條寬敞的引航之路。

記得一次為馬紹爾“瑪琳”號輪引航。船行20分鐘后,主機突然發生故障。繼續航行,造價70多億元的蘇通大橋極有可能受損。面對險情我從容指揮,憑著經驗沉著操控,最后巨輪在蘇通大橋下驚險地劃出一道弧線,三艘船挨著大船尾部穿過,一只浮筒也從船的右側擦過。驚魂一刻,大船轉危為安。“瑪琳”號船長緊握我的手,稱贊我“有一雙神奇的手”。

安全引航,只有起點、沒有終點,只有更好、沒有最好。我曾創造出在狹窄、彎曲、復雜的內河航道上,把吃水最深、船體最寬、船身最長、噸位最大、上部建筑最高的船舶安全引領進出長江的多項紀錄。最近,我和兩位同事共同將世界上最大的礦砂船“招商夢1”安全引領出江。這艘40萬噸散貨船的成功引航,實現了又一項新的突破,在引航界產生了不小的震動。

“新時代是奮斗者的時代。”習近平總書記的話讓我深受觸動。我經常超負荷工作,從不叫苦、不抱怨。一次執行任務時,我的髕骨摔成骨裂,為避免調換引航員耽誤船期,我強忍劇痛,咬緊牙關,默默地把韓國輪從太倉港引出長江,又將巴拿馬輪從上海引至南通,后因錯過最佳治療時間,被迫住院。家人很心疼,我解釋說,兩艘巨輪耽擱一天船期費就要10萬美金,何況碼頭商還在等貨啊!

我一直把肩上的“四條杠”(引航員執照)看作長江和大海賦予的重托,將頭頂上的帽徽視為國家使命的象征,主動把重擔扛在自己肩上。30多年來,在世界上最忙碌、最復雜的水路上,我引領了來自60多個國家和地區的各類船舶7000多艘次,引航里程72萬多公里,并創造了安全無事故、行風零投訴的奇跡。

前不久,長江引航中心成立了以我的名字命名的“姚澤炎班組引航工作室”,未來,我要以工作室為平臺,在技術創新、課題研究、人才培養、技術幫扶咨詢方面發揮積極作用,更好地“把世界引進長江、把長江引向世界”,唱響新時代的“引航歌”。

(姚澤炎 口述 姚振國 整理)

 

 

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